Поки світ бореться за нафту, Китай вперше у світі випробував літак, що працює на водні
У Китаї 4 квітня 2026 року з аеропорту в місті Чжучжоу (провінція Хунань) злетів безпілотний вантажний літак вагою 7,5 тонн, який піднявся на висоту 300 метрів, пролетів 36 кілометрів зі швидкістю 220 км на годину та приземлився через 16 хвилин. Про це пише Indian Defence Review.
"На борту знаходився AEP100 - турбогвинтовий двигун мегаватного класу, що працює на водневому паливі, повністю розроблений компанією Aero Engine Corporation of China. Згідно з повідомленням агентства "Сіньхуа" про цей політ, це був перший у світі випробувальний політ турбогвинтового двигуна на водневому паливі такої потужності", - зазначили у матеріалі.
Протягом усього польоту двигун працював нормально, підтримуючи стабільні характеристики від зльоту до приземлення. Після виконання всіх запланованих маневрів літак безпечно повернувся.
Водночас експерти AECC (китайська державна компанія, що спеціалізується на розробці та виробництві двигунів для літаків, гелікоптерів, безпілотників і супутників) наголосили, що цей політ підтверджує, що Китай володіє повним технологічним ланцюжком для водневих авіаційних двигунів, що охоплює як основні компоненти, так і повну інтеграцію двигуна.
"Особливість AEP100 полягає не лише в тому, що він злетів. Річ у тім, що відбувається всередині двигуна. AEP100 спалює рідкий водень безпосередньо в турбінному циклі - це той самий основний підхід, який використовується в звичайних реактивних двигунах для спалювання гасу. Він не покладається на водневі паливні елементи для генерації електроенергії для електродвигунів - шлях, обраний західними виробниками, такими як Airbus, для своїх перших комерційних водневих літаків", - пояснює Indian Defence Review.
Чому Китай обрав пряме спалювання
Пряме спалювання забезпечує вищу щільність потужності та легшу масштабованість - це дві якості, що мають значення для більших літаків. Компромісом є управління паливом. Водень горить гарячіше за керосин та має зберігатися при кріогенних температурах близько мінус 253 градусів Цельсія. Як зазначають у матеріалі, утримання рідкого водню в холодному стані впродовж усього польоту залишається однією з основних інженерних проблем.
Водночас компанія AECC не розкрила, як паливна система AEP100 справлялася з тепловими навантаженнями під час 16-хвилинного польоту. Випробування було за задумом коротким, але досить тривалим, аби підтвердити стабільну роботу двиугна. Однак воно було недостатнім для відповіді на питання щодо довговічності, періодичності технічного обслуговування або паливної ефективності впродовж експлуатаційного терміну.
"Сам двигун є турбогвинтовим, тобто він приводить у рух гвинт, а не створює безпосередньо реактивну тягу. Така конфігурація відповідає першим сценаріям використання, які окреслили китайські чиновники: безпілотні вантажні перевезення, логістика на островах та регіональні маршрути, де інфраструктуру можна контролювати більш жорстко, ніж у великих пасажирських хабах", - йдеться у публікації.
Енергетична безпека визначає терміни
Політ 4 квітня відбувся на тлі гострого тиску на світові нафтові ризки. Зокрема перебої, що повязані з Іраном, загрожували транзитним маршрутам, а саме Ормузькій протоці. Міжнардне енергетичне агентство випустило 400 млн барелів стратегічних запасів, а ціни на нафту марки Brent різко зросли.
"Китайські державні ЗМІ та представники AECC позиціонують водневу авіацію як екологічний захід і як інструмент енергетичної безпеки. Зменшення залежності від імпортованих викопних палив стало явним пріоритетом для Пекіна, особливо в авіації, де домінує керосин, а електрифікація за допомогою акумуляторів є неможливою для далекомагістральних рейсів", - пояснили у публікації.
Інші цікаві новини про авіацію
Раніше у Ryanair виступили із заявою щодо скасування рейсів на тлі паливної кризи. Там наголосили, що не змінюватимуть розклад своїх авіарейсів щонайменше до березня 2027 року через зростання цін на паливо.
"Оскільки Ryanair застрахувала 80% своїх запасів авіаційного палива до березня 2027 року за ціною 67 доларів за барель - менше половини поточних спотових цін - ми не плануємо жодних скорочень розкладу цього літа", - сказав представник авіакомпанії.
Також повідомлялось, що серійне виробництво флагманського російського авіалайнера знову перенесли. Йдеться про пасажирські лайнери МС-21, які вважаються флагманом російського цивільного авіабудування.