Головна авіаційна надія Росії: перший серійний МС-21 здійснив дебютний політ

Перший серійний пасажирський літак МС-21-310 піднявся в небо, що знаменувало собою ключовий етап однієї з наймасштабніших авіаційних програм сучасної Російської Федерації.

Політ МС-21-310 виконали з аеродрому філії ПАТ "Яковлєв" – Іркутського авіаційного заводу. Літак досяг висоти 6000 м і приладової швидкості 600 км/год. Екіпаж перевірив стійкість і керованість машини в різних конфігураціях, а також роботу бортових систем. За словами росіян, за підсумками випробувань МС-21 продемонстрував "хороші характеристики", а польотне завдання було "виконано в повному обсязі".

Успішний політ свідчить про готовність виробничих ланцюгів до серійного випуску машин цього типу, зокрема першої партії із 18 літаків. Паралельно триває процес сертифікації літака – станом на зараз МС-21-310 уже виконав понад половину програми сертифікаційних польотів.

МС-21 вважається ключовим проєктом російського цивільного авіабудування. Це середньомагістральний вузькофюзеляжний пасажирський літак, який у Росії позиціонують як майбутню альтернативу західним Airbus A320neo та Boeing 737 MAX.

Попри гучні заяви, реалізація програми просувається значно повільніше, ніж планувалося. Від першого польоту МС-21 минуло майже 10 років, але станом на кінець 2025 року було збудовано лише близько шести літаків цього типу, включно з дослідними зразками. МС-21 відстає за термінами від китайського конкурента – Comac C919. Комерційна експлуатація останнього вже розпочалася.

За останні роки старт серійного виробництва МС-21 неодноразово переносили, тоді як вартість проєкту продовжувала зростати. На цьому тлі експерти дедалі частіше ставлять під сумнів перспективи МС-21 і його здатність конкурувати на ринку цивільної авіації.

Реалізація програми МС-21 триває на тлі глибокої системної кризи російської цивільної авіації. Вона спричинена технологічною ізоляцією через санкції, пов'язані із вторгненням в Україну. Сьогодні російська галузь потерпає від критичного дефіциту літаків, відсутності доступу до оригінальних запчастин і двигунів, а також браку кваліфікованих кадрів, що змушує компанії масово списувати крилаті машини.

За даними Служби зовнішньої розвідки України, з парку перевізників вибудуть понад 100 іноземних літаків і ще 230 радянських машин, яким 40-60 років.

При цьому за останні роки російські авіабудівники зібрали лише поодинокі комерційні авіалайнери, а деякі ключові програми опинилися на межі закриття.